现在深圳的街头，曾经一车难打的绿色电动出租车多数在跑空车。

　　深圳市民似乎正用这样的方式表达着对电动出租车安全的质疑，而这一切源于2012年5月26日的一起交通事故。

比亚迪“起火”

　　“5·26”事故发生时，一辆红色日产GTR跑车和一辆宝马车在深圳滨河大道飙车，红色GTR在滨海大道由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，一辆出租车起火，司机和两乘客死亡。而碰撞着火的出租车正是比亚迪2010年投放出租车市场的纯电动车E6。

　　据事发现场目击者称，比亚迪E6纯电动出租车被撞到路边绿化带边上，左边车头下陷，右边后尾翘起，整个尾部起火，火势非常大，有三四米高。

　　汽车专家贾新光在接受法治周末记者采访时表示，这起交通事故属于一个极端情况，是一辆时速100多公里的跑车对电动车造成的高速碰撞。此外，起火也与电动车动力设计有关，相对于传统汽车发动机置于前部，电动车电池则放置于后部。这次交通事故中，跑车将E6翘了起来，直接伤及到底盘安放电池的部位。

　　“电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。此外，保护电路可能是碰撞时被撞坏或者由于速度太快尚未发生作用引起电池起火。”贾新光说。

电池悬疑

    据了解，目前比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，而日韩车企多采用锰酸锂电池。两者相较，磷酸铁锂电池的效率低，但较安全，成本低；而日韩企业制造水平高、生产一致性很好，所以才采用了锰酸锂电池的技术路线。

电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则，也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。

加州大学锂电池专家说：“电动车有三大技术是非常关键的，第一是电池，第二是电机和控制系统，第三是充电系统，而电池是电动车的核心系统。”

标准

    毫无疑问，如果事故起火原因最终证实与电池或电动车设计有关，比亚迪乃至整个电动车行业都将遭受“重大打击”。公众的问题是：碰撞后，电动车是不是比传统燃油车更容易起火、更不安全？

在美国引起极大关注的通用VOLT起火事件，经过6个多月的调查和一系列试验，美国高速公路安全管理局今年1月给出了结论：其电池并不存在安全隐患，而电动车发生自燃的风险系数也不比燃油车高。

但对于公众来说，这些都是实验状态下的结论，与传统汽车上百年发展积累的安全性相比，这样的测试数据显然缺乏足够的说服力。

陈全世认为，电动车的产业化不能操之过急，要有心态接纳包容推广过程中的问题，但这并不意味着降低标准让电动车上路运行，相反，应该加严标准，而且要严格执行。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，要提升公众对于电动车的信心，除了扩大示范范围，还应该完善相关技术标准。