高铁带来的产业转移功能不容忽视。有学者称，现在北方的很多城市很像多年前的珠三角：交通越来越便利，同时吸引了大批劳动力，承接先进地区产业转移、进而取得跨越发展的潜力巨大。

　　5000北京人高碑店买房

　　“过去到北京、到石家庄都要两三个小时，感觉很遥远的。后来有了高速公路变成一个小时，现在高铁通了只需要半个小时，这在过去都是不可想象的。”一位“老保定”这样说。巨大的交通进步产生了“同城效应”，据高碑店市提供的数据，目前已有超过5000北京居民在该市买房。

　　“四线两站一场在建”，则是被邯郸市官员所津津乐道的话题，而现在也被视为该市铁路建设前所未有的黄金期。“四线”是四条铁路线，分别是京石石武高铁、邯黄铁路(邯郸—黄骅港)，以及邯长(邯郸—长治)和邯济铁路(邯郸—济南)的扩能改造；“两站”是新建的高铁站邯郸东站和正在扩建的旧有火车站邯郸站；“一场”则是指邯郸铁路货运中心。

　　对于省会石家庄市而言，京石石武高铁和太青高铁在石家庄新客站的“十字交汇”越来越接近现实，石家庄与北京、郑州、太原、济南等周边省会城市将形成“一小时高铁圈”，各城市间时空距离的变化，为城市发展带来新的机遇。

　　城市资源重新评估

　　高铁带来的高速交通优势，将使沿线城市的各种资源重新得到评估、定位和布局，从而实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。

　　在走访中，记者发现，沿线城市普遍将城市产业结构的提升提上了日程。以保定为例，该市提出作为京津冀经济圈的腹地，在高铁附近建设城市新区，主要打造现代商贸和现代物流两个产业，“现代商贸物流区”占到整个新区面积的50%。该市发改委人士说，作为有很长历史的轻工业城市，保定将依托京广高铁，在现代产业方面发力。

　　邢台市同样提到产业布局的优化。该市围绕邢台东站规划的“高铁新区”主打现代服务业，计划发展商住、金融、物流、商务、会展等产业，“会对中心城市的产业布局优化和城市功能完善起到极大的拉动作用。”邯郸市则计划借鉴日韩经验，在邯郸东站周边兴建“交通商旅综合体”，提升服务业水平。

　　区域竞争加剧

　　有专家分析，对于包括河北省在内的中部地区，高铁的贯通将有助于这些省份承接来自南北发达城市的产业转移(如先进制造业等)，以及发展劳动密集型、资源型产业。具体到河北来说，更直接的是承接北京产业转移，同时并不排除部分功能转向北京。

　　以京沪高铁为例，它的建成实际上扩充了北京和上海高端服务业(如金融业)的辐射半径。在虹吸效应的作用下，济南、徐州、南京等沿线大城市的高端服务业功能向京沪转移，而这些城市发展先进制造业的优势更为突出。对于枣庄、济宁这样的沿线城市，则有可能依据其自身优势发展劳动密集型、资源型产业。

　　不过，都是“靠站吃站”，不免带来区域之间对于高铁资源的争夺。

　　日本新干线通车后，由于空间成本降低，没有优势特色的城市的资源便会被吸纳至较高回报的地方，导致有些区域加速兴起，有些地方则快速没落，日本称这一现象为“吸管效应”。2010年9月，湖南株洲官方发布的《高铁经济对株洲的影响分析及对策建议》称，武广高铁通车后“吸管效应”在株洲开始凸现。

　　河北亦面临类似竞争。在京广高铁的沿线线路，包括不久前开通的郑州段，不少城市亦寄托于高铁带来的人流物流信息流，发展商贸物流高端服务业等产业，如何发挥比较优势成为必须思考的问题。

　　高铁并非“万能药”

　　其实，不少地方政府已清醒地认识到，高铁虽然很可能是一剂良药，但不会是“万能药”。

　　早在京沪高铁投产之际，就有学者提醒，高铁并不意味着一切。一是目前已经进入了综合交通体系时代，高速铁路只是其中一种，很难更大层面的改变资源配置的走向。二是高速铁路在节约时间的同时，也提高了出行的成本，这决定着高铁出行人群更多的是对航空群体的替代，对普通人来说时空缩小的概念并没有想象的那样大。三是金融这种高档服务业，高铁开通后反而会给沿线城市带来虹吸效应，会进一步加大向北京、上海的资源聚集力度。因此，对于地方政府来说，更应重视利用地方的比较优势，对抗高铁的虹吸效应。

　　京石石武高铁预计年底通车，一旦路线畅通，高铁效应将马上显现，政策机遇期不容错过。记者注意到，目前我省有些领域已经开始行动。

　　由河北省发起组织的“京港澳高铁沿线旅游市场推广联盟”正在筹备，这被我省旅游业专家评价为“化被动为主动”的一个策略。因为京广高铁的沿线不乏旅游强省，而我省牵头发起此联盟，意在争取机遇，把我省大多数城市从旅游过境地变成目的地，“这已经在思考方式上有了一个明显的进步。”